V soukolí okřídleného šípuGrada Publishing a.s., 1. 1. 2008 - Počet stran: 160 Knihu si nenechá ujít žádný zájemce o historii i současnost motorizmu. Dramatické příběhy Ing. Karla Hrdličky a Ing. Petra Hrdličky, CSc., otce a syna, kteří svůj život spojili s mladoboleslavskou automobilkou. První se stal na sklonku 20. let jejím ředitelem (v roce 1941 takřka odveden gestapem, na hodinu propuštěn), druhý (jako dítě představitele vysoké buržoazie) začal jako učedník a skončil jako ředitel výzkumně vývojového závodu AZNP Mladá Boleslav, odpovědný za vývoj vozu Škoda Favorit. Na pozadí domácího společenského dění 20. století se odvíjí historie továrny a osudy jedné rodiny jako sled neuvěřitelných událostí. Kniha osvětluje zákulisí známých i zcela neznámých skutečností, které ovlivnily současný vývoj automobilového průmyslu v ČR. Strhující kniha, kterou čtenář jen tak neodloží |
Obsah
Oddíl 1 | 7 |
Oddíl 2 | 8 |
Oddíl 3 | 10 |
Oddíl 4 | 15 |
Oddíl 5 | 28 |
Oddíl 6 | 30 |
Oddíl 7 | 34 |
Oddíl 8 | 37 |
Oddíl 14 | 82 |
Oddíl 15 | 103 |
Oddíl 16 | 108 |
Oddíl 17 | 116 |
Oddíl 18 | 123 |
Oddíl 19 | 127 |
Oddíl 20 | 131 |
Oddíl 21 | 134 |
Oddíl 9 | 43 |
Oddíl 10 | 45 |
Oddíl 11 | 50 |
Oddíl 12 | 63 |
Oddíl 13 | 69 |
Oddíl 22 | 139 |
Oddíl 23 | 147 |
Oddíl 24 | 150 |
Oddíl 25 | 155 |
Další vydání - Zobrazit všechny
Běžně se vyskytující výrazy a sousloví
absolvoval ČVUT abych ASAP Audi auto automobilce automobilů autosalon AZNP Bertone což čerpadlo Československu člověk ČVUT ČVUT v roce další design době dobře Favorit Felicia firma firmě firmy Hrdlička hřídele chtěl jenže karburátor karoserie kola koncernu konstrukce konstruktér Kopřivnice letech Liaz ložisek měl měla měli měření místo mít Mladé Boleslavi mně Mont Ventoux motor motorem motorových musel nakonec nápravy například nás nastoupil Navíc něco než nový oddělení otec ovšem ozubená ozubených peníze Petr Hrdlička počítač pochopitelně Porsche později pracoval Praga Praha Praze problém protože před předpisy přes převodovku přišel působil RVHP řadu ředitel ředitelem řekl říct sám samozřejmě soukolí stal vedoucím stroje šéf šéfa šel Škoda Škoda Auto Škodovky Škodu Škody školu Švýcarska Tatra tehdy technologie tenkrát třeba tři udělat ústavu ÚVMV vedl Volkswagen vozidel vozů vozy všech všechno všichni vůbec vůz vyrábět výrobce výrobu vývoje vznětových motorů vždycky začal zařízení zkrátka zkušebny Ženevě